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※在庫状況の変動により、ご指定の航空券がご予約出来ない場合がございます。
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コロナ禍で初めての飛行機利用でした。飛行機の搭乗や降りる際も細かくグルーピィングしたり対策をかなりされてるなという印象でした。今回利用したのは78P。午後一番のフライトで搭乗率は五割ぐらいでした。非常口の前のシートなので足元も十分すぎるくらい広かったです。
今年の夏だったかしら新千歳空港から那覇空港へ直行便が出来ました。乗り継ぎなしなので楽です。しかし一日一便になります。前に乗ったときには、座席狭いように思いましたが、今回はそう感じなかったです。機体が新しくなったのか?WiFiが接続出来て、少ないですがエンタメ見れます。あとメニュー、商品を注文するのもnetから。非接触ように変わってきているのでしょうか?
中部国際空港セントレアから北海道新千歳空港までで利用しました。 １０月２２日（金）１７：００発便でしたが、９割の搭乗率でお客さんが戻ってきていました。 この路線で、必ずある訳ではないですが、足元にＵＳＢポート、タイプＣポートがある機材でした。これはとても重宝しますが、スマホを見ながら充電となると最低でも１Ｍのケーブルが必要となります。自分は２Ｍのものをいつも使用しているのですが、ちょっと眺め。なので、この部分に関しては１．５Ｍが最長と思います。
新千歳～羽田のフライトで利用しました。機材は78M。少し前の中距離路線にメインで投入されていた国際線のビジネスクラスの座席をプレミアムクラスで利用できるのでコスパは非常に高かったです。軽食も美味しく利用価値が高かったです。
10月14日ANA741便11時25分発で釧路に向かいました。機材はA320で166席でモニターがありました。 ほぼ満席で（90％？？）、90％が旅行客で10％がサラリーマン風でした。 1時間35分のフライトですが機内食は無く、ジュースやお茶類のみでした。 私達はかなり格安料金なのでこの程度かなあ。モニターがあっただけ良かったです。
エディンバラの空の玄関口。 アメリカや中東等、長距離国際線も就航していたりと海外からのアクセスも良く、イギリス国内への便も豊富なので利用価値の高い空港。 利用価値の高さの割にはなかなかこじんまりとした空港なので、延々と歩いたりする必要はないです。 BAのラウンジあり。 市内からはトラムやバス等でアクセス可能。
中華民国の首都・台北にある、国の代表空港。 （IATA上の都市）東京の新東京（現・成田）国際空港開港の１年後に、成田と同様の目的で開港し、主に国際線用として機能し、街中からは距離がある。ちなみに従前の松山空港は、東京国際（羽田）空港同様、それを機にほぼ国内線専用となり、街中心から近い。 なお、開港から2006年までは、蒋介石の本名を取った「中正國際機場」という名だった。
韓国、ソウルへのフライトは羽田発で金浦空港着にしています。何よりもソウルへ入るのに近く時間がかからないので、仁川空港は利用していません。只、ハブ空港の仁川空港ができてから、空港内のショツプが少なくなったのが残念です。
かつてのアタテュルク空港も大きな空港でしたが、それでもキャパが狭くなってきたので、イスタンブールの郊外に作られたイスタンブールの新たな玄関口です。 かなり広い空港で、土産店にレストランにラウンジと時間を使うところが非常に多いです。 広すぎるので、乗る飛行機が中心からかなり離れていることが多く、早めの移動が必要。 ハブ空港にふさわしい規模の空港です。
家の近くの地方都市空港からシカゴオヘア空港で乗り換えて羽田へ。 地方都市空港ではコロナの陰性証明のチェックはなかったけれど、オヘア空港のゲートで入国の際に必要な書類のチェックがありました。 放送でカウンターまで持ってきてチェックする様に言われました。 チェック済みでOKの人にはボーディングチケットにピンクのステッカーを貼ってくれました。
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