エアージャパンのクチコミ 27件

全日空の子会社で国際線を運航している AIR JAPAN（NQ/AJX）。間もなく自社ブランド独自での運航が終了してしまうということで「さよなら搭乗」をしてきた。

３路線運航しているなかで最短距離の仁川便を予約する。終了まで１ヶ月を切っていて、３月春休みスタートといった状況だったので運賃はまずまずといったところ。そのおかげなのか？空席がほどほどの搭乗率だった。

仁川から成田へ向かう便に搭乗してフライト。機内は機体中央部にありがちなギャレイが無いため、かなり広く感じる。そしてシートピッチも広くて親会社のANA便よりも快適だ。更にシートモニタが無いので圧迫感を感じることはなかった。

フライト中の機内サービスは有料。自分にとって最初で最後のフライトとなるので、思い切って機内食を事前オーダーしておいた。オーダーしたのは「寿司ものがたり」手毬寿司のお弁当だがトレーにお弁当の箱、水、おしぼり、箸が載っていて本格的な機内食の雰囲気があってよかった。もちろん味には大満足！。ちなみに仁川空港発の航空券購入だったので料金は韓国ウォンだった。

ちょっと気になったのはフライト中の座席移動に関する料金設定。友人が私とは反対側の窓際に座っていたので食事だけ私の隣に移動して一緒に食べたいと計画する。しかし「友人の指定席から私の隣席」で料金発生（これは仕方なし）、そして食後に「自席に戻る」で再び料金が発生するとのこと。座席の往復で２回も料金が発生してしまうことに驚いてしまった。しかし、こんなルールが出来上がるのにはそれなりの出来事が起こったのだろうと想像がついてしまう。

他、機内では機内販売をいろいろと購入してしまった為に客室乗務員さんからお声掛けをしてもらい、グッズの話やフライトの話で盛り上がってしまった。フライト中の業務もあるのだろうが、航空ファンの戯言に付き合わせてしまい申し訳なかったなぁ。

フライトは好天のなかほぼ定刻通り。日本列島では北アルプス北側（長野県白馬村）をパスし栃木県那須町～福島県棚倉町から南下するルートを通った。機窓からの眺めも良く自分にとってもメモリアルなフライトになった。

AIR JAPAN は今後自社ブランドのフライトは終了するが、ANA便の委託運航を続けるので機会を見つけてまた搭乗してみたい。

AIR JAPANに初めて乗りました。
ANAの様なフルキャリアではないですが、折り畳みベビーカーなら機内に持ち込めました。
座席は広く、快適に過ごせました。
価格もZIP AIRとほぼ同じ価格でした。
機内モニターはないので、USBケーブルを繋いでスマートフォンを充電しながら過ごしました。

成田空港から仁川空港までの往路は快適そのものでした。預入荷物23kg付きのスタンダードチケットを購入。何泊も連泊する時はスーツケース分の荷物は必要ですもの。
プラスで足元広い席指定1,000円を付けました。3-3-3のLCCとは思えない大きめの機体で、中央席は自分一人だけで全てが広々していました。
定刻離着陸でスムーズなフライトでした。

何よりも、ほとんどの乗組員はとても親切ましたが、唯一人の乗組員は無愛想で怒った顔のように見えて負担になっています。

すべてのサービスは非常に友好的で整然としており、次の日本を旅行する機会があればぜひまた乗りたいという気がするほど非常に満足しました。

これからも素晴らしいサービス継続私がいただきたいです。

Air Japanは、乗れば良いエアラインとわかりますが、PR不足で、結局、2026年3月で運行中止とは残念です。
機体は新しく、座席間隔はLCCの様に狭くなく、フルキャリア並みに足元が広く、快適でした。
成田〜ソウル便は、日本人が使いやすいダイヤでありがたいです。
ZIP AIRも似たようなダイヤですが、成田の出発時刻が早く、前泊が必要なので、その点、エアージャパンは早朝の電車を乗り継いで間に合うのでありがたかったです。
遅延が恒常化しているエアージャパンですが奇跡的に往復共に定刻より早く到着し助かりました！
仁川空港は有人カウンターで手続きします。

ANAのマイルを使い、エアージャパンの機材で台北に行きました。室内の雰囲気は、ANAとかわりません。スタッフも笑顔で素敵でした。ANAと違うのは往復とも羽田で沖止めで結構長い間バスに乗りました。エアーアジアに乗った時も確か沖止めだったように思います。

ANAの子会社AirJapan。ANAのアジア路線の一部の運行会社です。サービスはANAと完全に同一です。唯一違う点はクルーの方が一度退職されてから再雇用という形の方が多いため比較的年齢が高めというくらい？

往路は定刻通りで快適だったエアージャパンですが、復路は仁川空港を１時間遅れで離陸。仁川空港で離陸待ちの飛行機が混み合う時間帯だったようです。何らトラブルも無いのにひたすら離陸待ちの１時間は疲れました。
復路もプラス千円で足元広い席10Dを取りました。３人掛け中央席が自分だけだったので快適でした。
しかし次回のエアチケットを取った際には、この席はプラス2,500円になっていました。短距離なので前方のプラス千円の席で我慢することにしています。

2024年2月にANAのLCCとしてリブランドされた航空会社で決して新しい航空会社では無い。1990年に出来た会社で当時はワールドエアーネットワークと言う会社名でANAのチャーター専用の航空会社として設立されたが、コンセプトが甘かったのかわずか5年ほどで事業停止になった。
その後社名をエアージャパンに変更し、大阪発の国際線や東京発の一部のアジア線をANAから受託して運航していた。主にアジア系の外国人乗務員を採用しコストダウンを計っていた。一部のANA便にもクルーの一部を派遣するなどもしていた。

エアージャパンの機材は魔のティーンズ（テリブルティーンズ）呼ばれるもので787を最初に導入したANAならでは機材。
テリブルと言っても飛行が危険と言う訳では無い（バッテリーが原因で火災とかもあったけどそれとは別機材）
カタログデータより重く燃費が悪いとか、航続距離が短いとかで、導入を予定していた航空会社から導入を拒否されたりしたのが１～20番目位の機材に多かったのでそう呼ばれた。

ANAはLCCとレガシーキャリの中間と表現しているけど、
LCCのお約束、機内食無し、座席指定有料、荷物の預けは有料、なのででやっぱりLCCだよね。機材故障とかで遅延や欠航が発生しても何もしてくれません。
但し、シートピッチはANAと同じ幅なのが唯一レガシーキャリアに近い点だ。

エアージャパンは全席エコノミークラスでシート配列は3-3-3で横一列は9席。
場所に関わらず座席指定にはお金がかかる。
特にAコンに当る1～9列目を座席指定するとドリンク付きになるのでお得かも知れない。
1列目は機体の先端で絞り込まれた場所で少し幅が狭いので2席になるので人気席だと思う。それと2列目の窓側は前席が無いので足が伸ばせてここも穴場。

搭乗時間の4時間前に登録のメールアドレスに間違いが無ければメールが送られてくる。そのメールにバーコード付きの搭乗券が付いているので預ける荷物が無ければそれで搭乗できる。カウンターに寄る必要が無いので機内持ち込みの荷物の重さを計られる事は無い。一応1個7キロまでだが余り神経質にこだわる必要は無さそうだ。復路のバンコク発も同じ要領だった。
とにかくコスト削減のために徹底的に人出を省いている感が強かったが手続きがシンプルで結構いいです。
成田のカウンターには2～3人しかスタッフはいなかった。

※2024年2月のバンコク⇒成田の初便を機材故障で欠航し何のフォローも無く大ひんしゅくをかいタイ政府からも怒られた事がまだ記憶にあたらしいのだが、
2024年8月お盆頃にも台風を理由に再び欠航したらしい。バンコク⇒成田を欠航したのだが再び何のフォローも無く多くの人が被害にあい大ひんしゅくだったとの事。
しかもその日にフライトキャンセルしたのはAIR JAPANのみだったんだとか。本当のフライトキャンセルの理由は何だったんでしょう。何かおかしいよねこの航空会社。

荷物は7キロまで持ち込める。特に不自由はない。
劇的にすいていたせいか、ひろめの、足を延ばせる席に。普段は追加料金なのかもしれない。発着時間もまあ文句はいえない。ついてすぐ動けば地下鉄にも間に合う時間だった。