広島県訪問記　「マツダミュージアムに行ってきました。」　マツダ本社工場内にある小さな自動車博物館

2013/03/15 - 2013/03/15

出張ついでにマツダ株式会社本社工場内にある「マツダミュージアム」に行ってきました。

こちらがマツダミュージアムのＨＰです。

http://www.mazda.co.jp/philosophy/museum/

エリア 広島市(広島)

• 旅行の満足度: 4.0
• 観光: 4.5
• グルメ: 4.5
• 交通: 4.0

• 同行者: 社員・団体旅行
• 一人あたり費用: 1万円 - 3万円
• 交通手段: タクシー 新幹線 JRローカル
• 旅行の手配内容: 個別手配

広島に到着。まずは広島駅ＡＳＳＥ地下１階の広島在籍時からのお気に入り『へんくつや』さんのミックス焼きをいただきます。

マヨネーズを最近はかけるようになりましたね。

さて、仕事も終わってマツダミュージアムへ。
マツダＴＣＳ型３輪トラック。マツダ＝東洋工業黎明期の車両。

進化したマツダＧ８型３輪トラック。

大ヒットした１トン３輪トラックです。私が子供の頃は大きなトラックに見えましたが今見るとコンパクトなボディでした。

マツダ３６０クーペ。美しい２＋２のデザインとアルミヘッドＶ型２気筒３６０?エンジン、４輪独立懸架、４速マニュアルと岡村製作所製！２速オートマと意欲的で当時の最高傑作モデルの一つでした。

ミャンマーで見たマツダ製３６０?Ｖ型２気筒エンジン。こんなエンジンが載っています。

実質２人乗りの３６０クーペに対し、フル４人乗りのキャロルです。

世界を驚かせた世界初の量産型（生産はＮＳＵが１９６４年に製造）１０Ａロータリーエンジンを搭載するスポーツカーは宇宙を意味する『コスモスポーツ』という名前で１９６７年にデビューしました。

ファミリアロータリークーペの最終型、ファミリア・プレスト。際限なく軽快に回るエンジンと軟弱なサスペンションのアンバランスなクルマでした。私的には欧州的な味付けのサスペンションの方がバランス的にいいと思いますが、当時のマツダは松田耕平社長の好みでキャデラック並みの柔らかいサスペンションでコーナーで滑って滑って大変でした。

ベルトーネ時代のジウジアーロデザインの美しいルーチェ・ロータリークーペ。９７６台で生産が打ち切られた国産車では最高級のパーソナルクーペ。いすず１１７クーペと同じコンセプト・同じジウジアーロデザインながら悲運の運命をたどった名車というより珍車。
セダンはＦＲですがクーペはわざわざＦＦの新設計をした意欲作ですが、当時はまだまだ熟成されていないＦＦの技術で問題が多かったのが寿命を縮めたと思います。

初代カペラ。
ファミリアと並ぶマツダの量産車種として企画されましたがこのクルマにもロータリーエンジン搭載の高性能車とレシプロエンジン搭載の実用車がありました。

グランドファミリアのボディにロータリーエンジンを搭載したサバンナＲＸ３。
ファミリアロータリークーペ同様にサスペンション性能がプアーで当時スカイラインＧＴＥＳに乗っていた私はこのクルマでスカイライン並みのスピードでコーナーに入ると３回転して崖から落ちるところでした。

コスモＡＰ
コスモの名前が付いていますが、ちょうどスカイラインのライバルにはまるＬクラスのクーペ。このクルマも会社の先輩が乗っていてちょっと運転しましたがマツダ独特のフニャフニャサスでよろけて道路から落ちかけました。

コスモ・スポーツの直系、サバンナＲＸ７。ノーマル車でも０−４００ｍ加速でスカイラインＧＴＥＳターボのノーマルでは勝てず、ブースト圧を上げてやっと勝てるくらい速いクルマでした。

これは欲しかったＦＤ型ＲＸ７、私の大好きな由良拓也デザインの耐久レーシングカーＭＡＺＤＡ７１７Ｃのデザインが随所に生きています。

１９９１年世界３大モータースポーツの一つル・マン２４時間レースで日本車で唯一の優勝を成し遂げたＭＡＺＤＡ７８７Ｂ５５号車そのものです。

リアビューです。

７８７Ｂに搭載されるＲ２６Ｂ４ローター２,６１６?エンジン。１３Ｂ２ローターエンジンを２つ繋いだ形です。レシプロなら４気筒エンジンを繋いでＶ８や直６エンジンを繋いでＶ１２などがありますが同じです。
最高許容回転９,０００回転で７００馬力、本来は１０,０００回転８００馬力だそうですが８００馬力に耐えるミッションを開発できず７００馬力に設定したようです。

その後ＪＲに乗って山陽本線で宮島口へ。

目的はこれです。大好きなうえの屋さんの『あなご飯』です。サクサクとした直焼きで他に類を見ない味わいです。

こちらは歴代の『あなご飯』のデザイン。駅弁で日本一に何度も輝く逸品です。
さ、これで満足して帰阪します。

この旅行記へのコメント （4）

• nakamasananiwaさん 2013/11/17 22:31:13

  ♪

  箱スカももちろんですが、こいつの足回りいぢって、フェンダ叩き出し太いのはかせたやつは速かったですねw でもね、助手席乗ってるとすごい怖いの；
  
  なんかなつかし〜〜♪
  
  
  

  arfaさん からの返信 2013/11/17 23:05:53

  RE: ♪

  nakamasananiwaさん、こんばんは。
  
  ハコスカは実際はあのＬ型エンジンだったのでレスポンスは悪かったですがコーナーが特にＨＴはよかったです。もっともみんな嫌うけれどケンメリ、ジャパンと扱いやすく洗練されて私的にはジャパンのＧＴＥＳが最も足はよかったです。
  
  ロータリークーペはエンジンレスポンスは軽くていいし、１万３千くらい回るので最速でした。ただ足をガチガチにしてタイヤを広げてタイヤに頼ってコーナーを回るようなクルマだったのでドリフト派の私には滑るとあなた任せのコントロールしにくいクルマでした。当時の高性能車でいうとＳ３０Ｚ、ダルマセリカ、１１７などですがこれらのクルマもコーナーで跳ぶのですがロータリーはそれ以上に怖いクルマでした。運転してる人間より助手席の方がフラフラするので怖かったでしょうね。
  
  今ならわかりますが前後にショックをコニーに、ばねレートを上げて前後にスタビライザーを取り付ければサスは安定するのですがね。
  
  でも懐かしいです、ちなみにロータリークーペはこの前のボンネットにヘッドランプがめり込んでいる方が好きです。
  
  > 箱スカももちろんですが、こいつの足回りいぢって、フェンダ叩き出し太いのはかせたやつは速かったですねw でもね、助手席乗ってるとすごい怖いの；
  >
  > なんかなつかし〜〜♪
  >

• がまだす＠熊本さん 2013/11/17 12:14:42

  あのころは、よかった！！

  学生の頃、
  
  友人と通学路を歩いていたら、後方からこれが。
  姿形に・・・もうびっくり、
  度胆抜かれたとはこのことでしょうね。
  
  白金台でトヨタ2000ＧＴ見たときよりも衝撃的でした。
  
  あのころは・・・よかった（爆）
  
  
  

  arfaさん からの返信 2013/11/18 00:05:11

  RE: あのころは、よかった！！

  福岡市近郊の久山にマフラーで有名なフジツボ自動車があります。
  ここにスカイラインＧＴＲをメインにトヨタ２０００ＧＴ、ベレ
  ットＧＴＲ、コスモスポーツなどがコレクションされていました。
  
  大宰府にもカレラ・ワークスというポルシェ専門店もあり九州も
  結構福岡は面白いクルマを見ることができました。
  
  
  > 学生の頃、
  > 友人と通学路を歩いていたら、後方からこれが。
  > 姿形に・・・もうびっくり、
  > 度胆抜かれたとはこのことでしょうね。
  >
  > 白金台でトヨタ2000ＧＴ見たときよりも衝撃的でした。
  >
  > あのころは・・・よかった（爆）
  >