四川省の健為（チェンウェイ）県・芭石鉄道・壱

2009/06/20 - 2009/06/20

芭石鉄道は、中国四川省の成都から南に２００kmほどの犍為（チェンウェイ）県にひっそりと走る、ナローゲージの炭鉱鉄道です。C2型蒸気機関車に小さな、小さなマッチ箱客車を従えた列車は、岷川沿いの街「石渓」から炭鉱のある「黄村井」までの20?ほどの路線を1時間あまりで走破します。ナロー蒸機と小さな客車というだけでも十分嬉しいのですが、それに加えて、開業当初の1950年代からまったく変わっていないのでは？と思わせる沿線の風景に接し、ここを訪れるマニアは皆、涙します。芭石鉄道（中国名芭石鉄路）は1957年開業の石炭運搬用の専用鉄道です。芭溝で算出する石炭を、岷江沿いにある石渓まで運び出すために作られたため、芭溝と石渓から一字づつ取って芭石鉄路と呼ばれています。全線19.8km、軌間762mmの軽便鉄道で国鉄線との連絡のない孤立した路線となっています。このうち電化区間は石渓から躍進橋までの4.4km。電化区間では電気機関車も貨物用に使用されていますが、主力として全線に渡って使用されているのはC2形という小型の蒸気機関車で、現在4両が在籍しています。

エリア 成都(中国)

• 旅行の満足度: 5.0
• 観光: 5.0
• ホテル: 2.0
• グルメ: 2.0
• ショッピング: 2.0
• 交通: 2.0

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: 鉄道 高速・路線バス
• 旅行の手配内容: 個別手配

成都の南にある楽山大仏観光の後、バスにて健為へ、途中沙咀で下車、対岸へ渡し舟で渡る、対岸を平行して走るバスに乗り嘉陽駅入口下車、坂道を登れば石渓駅です。

成都から楽山に着いたバスターミナルでは健為へは行きません。このバスターミナルから?墓為行が出ている。バスしか無いがバスターミナルを探すが大変です。

１５元、途中道路工事中で揺れもひどく、時間も余分に掛かりました。沙咀まで１時間と少し。

道路から川岸へ下ると船着き場に出る。バス、トラックを乗せるフェリーがやってくる。この河は岷江です。岷江は都江堰から成都、楽山、健為を下り長江へと合流する河です。石炭もこの河で運びます。

バスの乗客は歩いて下船、陸上で再びバスに乗車する。

人間とバイクはこちらの客船に乗る。船の中で話しかけて来た人にバイクで石渓駅（３ｋｍ）まで乗せてもらう事になる。親切ですが久しぶりのバイクに乗るのは怖い。２０歳代はホンダドリーム（２５０ｃｃ）に乗っていたライダーでした。

やっと着きました。成都からバスで４時間程南の郊外（山のなか）にある嘉陽小火車起点駅（石渓駅）です。ここで昼食を採り、お茶と単三電池を買って準備完了。

今回の計画は石渓で３便（14時発）に乗り芭溝まで、芭溝で４便を撮影。芭溝に泊り。早朝蜜蜂岩まで１０ｋｍを歩いて撮影。途中池で１便を撮影、Ωカーブで２便を撮影、蜜蜂岩でスイッチバックを撮影し,２便の戻りに乗り石渓駅（12時着）に到着する予定です。

駅舎は線路側が入口です。キップ売り場、待合室、隣は土産もの売り場です。

待合室の観光案内、地元の足でもあり、観光の目玉でもある。中国で唯一の蒸気機関車で旅客車を引き、定時運行している。沿線風景は懐かしい昭和初期の景色が見られる。（筆者は生まれていない）

一日４便、６時、９時３０分、１４時、１７時３０分発車です。石渓駅、１４・００発　躍進駅、１４・１５　蜜蜂岩駅、１４・３２采子埧駅　１４・４７　仙人脚駅、１４・５７　焦埧駅、１５・０５芭溝駅、１５・１０　黄村井駅、１５・１５着　折り返し運転で石渓駅着、１６・３０　往復２時間３０分の乗車

普通列車　片道５元　観光車両片道１０元　往復２０元　一駅５元途中下車無効、座席指定５元、２駅以上１０元　車内発券可能観光列車　往復５０元　片道行き３０元　返り２０元　一駅１０元

石渓駅に後進で出発を待つ蒸気機関車。芭石鉄道には方向転還する回転台はありません。

終点の黄村井は炭鉱です。石炭が豊富にあるので蒸気機関車を走らせる事が出来ます。

０９年６月２０日（土）ですので観光客も多く、写真を撮る人も大勢います。

動輪は小さな車輪が４つある。

ここから石炭をくべる釜口です。蒸気機関車の釜焚きは重要でかつ重労働です。

新しく出来た観光客向けの客車、窓も広く椅子の並びもボックスシート。後で出てくる従来型と比べてください。でも照明、エアコン、も無くトンネル内は真っ暗で機関車の排煙が入ってきます。そこが良い所です。

さあ！出発です。今日は観光客が多く観光客車をもう一両連結したので８分遅れで出発した。最初の駅は躍進駅、その名の通り急速に発展した街で高層住宅が見えます。

大きな街なので乗降客も多い。

窓の多い観光客車は明るい。満員の乗客。揺れもあります。

ここはスイッチバックの駅、後進の機関車が前進に変わります。側線を使い、付け替えもあっと！言う間に完了。

駅と言ってもホームなどありません。柵も無いので出入自由、写真も撮り放題、無料です。

列車はどんどん山の中へと入って行きます。

向い側の山の中段に棚田が見えます。急な山の斜面に田んぼを維持するのは大変な重労働です。

畑の脇に停車します。これが駅です。後で駅の全景が出てきます。

かなり山奥と言う感じです。乗降客も少ない。

前の駅と同じ感じです。乗降客も少ない。

途中遅れを取り戻して芭溝駅に定時に到着、急いで降りて前方に廻り、前向きの蒸気機関車を撮影。

芭溝駅に停車中の蒸気機関車

３便の石渓行を待つ人々、列車に乗るか、線路脇をバイクで行くか、歩いて行くしかない。タクシーや自動車は見えない。

１９５０年前後に建てられた家。炭鉱に従事した人々が住んだ家が並びます。屋根の景色が懐かしい。

乗客の数で連結する客車が側線に待機しています。住宅の脇をすり抜けて行きます。

更に走って前方へ行き、芭溝駅を出発した蒸気機関車を撮影。住宅の脇をすり抜けて行きます。

更に走って前方へ行き、芭溝駅を出発した蒸気機関車を撮影。

貨物の側壁に窓の枠を開けた客車。窓ガラスは無い、鉄板の窓があるが閉めることは無い。　　

客車内部、照明も無く暗い、もちろん空調などとんでもない。私が通勤を始めた昭和４０年代、首都圏の電車に空調はありませんでした。特に地下鉄の空調は遅かったように覚えてます。

３便が後進の蒸気機関車で芭溝に帰ってきました。

芭溝駅に停車中の３便。

芭溝駅を出発しトンネルに入る３便。