セスナで行く南紀白浜：jilllucaさんの旅行ブログ

＜2007年2月4日　八尾空港13:45離陸　南紀白浜空港14:35着陸＞

今日の目的地は南紀白浜空港です、訓練中から何度となく飛んでいるコースなので私にとっては少々面白みには欠けますが・・・前回に続き今日も同行者がおり、その彼は南紀白浜空港は初めて（と言うより、日本ではほとんど飛んだ事がない）なので訓練がてらの白浜へのフライトになる。
今日は彼が左席（機長席）で操縦し、私は右席で監視と助言・・操縦しないので気が楽とも言えるし、今日は風が強いし自分で操縦てた方が気が楽とも言える。
外部点検と地上走行前の機器点検を終え、八尾グランド（八尾空港の滑走路を除く地上を管制する管制官）にタクシー許可をもらうとRWY27への走行が指示された、つい先ほどまでは横風用のRWY31を使用していたのだが若干横風成分が減少したようだ。
RWY27から離陸、タイヤが地面から離れた瞬間から北風の影響で機体は南に流され、機首は北を向こうとする。
500ｆｔまで上昇後、南西方向に旋回し堺・信太SHINODA　VOR/DME（航法用の電波標識）に向かう、その後はいつもなら和歌山県・御坊にあるGOBO VOR/DMEに向かうのだが、2月14日までGOBO　VOR/DMEが運用休止しており、ほぼ同じ位置に仮設されているHIDAKA VOR/DMEに向かうことになる、いつもと電波標識の周波数が違うので気をつけないといけない。
Nakamozu(南海・中百舌鳥駅上空）で八尾空港の管制圏を離れる、
この辺りの2000ftから上は大阪空港進入機の専用空域になっている為2000ftで一旦上昇を止め関西TCA(関空のレーダー管制官）にコンタクトしてレーダーモニターと3000ｆｔまでの上昇をリクエストする・・・「3000ftまでの上昇を許可する」と返信あり。
この辺りは上から見ると古墳だらけである、その方面に詳しくないので有名なもの、無名なものの区別はつかないが、機の右側に見事な前方後円墳が見えた。
次は右手に関空が見えてくる、関空から半径5マイル（海里）は管制圏なので入れないが8月2日供用開始予定の４KMの第２滑走路も見ることができる、関空をすぎると次第に山がちになっていくそんなに高い山はないのだが今日のような風の強い日はかなり揺れる。
ひと山越えると早くも紀ノ川が見えてくる、ちょうど岩出の上空・・・少し先には先月訪問（旅行記”「猫の駅長」に会いに「いちご電車」で”参照）した「猫の駅長」のいる和歌山電鉄の線路も見えてきた。
その後は海南、有田を通り、日御碕で変針して南紀白浜空港に機を向ける。
御坊の火力発電所の上をまでくるとあと10マイルで着陸、徐々に高度を下げていく、切目崎で南紀レディオ（南紀白浜空港の航空管制情報官）にコンタクトし、滑走路や周辺の状況を知らせてもらう、RWYは33、風は350度から16ノット、ガスト22ノット・・・かなり強い風だけど滑走路にほぼ正対なので特に問題にはならないだろう・・・空港を左に見ながら海上を一旦空港の南西側に抜け、ぐるりと旋回し滑走路に向き直る。
ファイナルアプローチに入りレディオに風の状況を確認する・・
350度から19ノット、ガスト25ノット・・強くなっている。
南紀白浜空港の最終進入は断崖になっていて下降気流が発生しやすいので速度も降下角も高めで入る、OK、あとは接地・・・どんっ、まあまあの接地だった。
他に進入機もないのでゆっくりと誘導路に入る、スポットはF。小型機スポットには既に５機駐機しており、なかなか盛況のようだ。風が強いので正対させて少し斜めに駐機する。
強い追い風に乗り八尾から50分で白浜に着いた、帰りの八尾へのフライトは強い向かい風なので先が思いやられる。

セスナで行く南紀白浜　終