横浜臨海公園ハ何処ニ在リセヤ 〜横浜臨海公園西行記 第参拾弐巻〜：横浜臨海公園さんの旅行ブログ
横浜臨海公園 JR九州『いさぶろう』 『しんぺい』ニ乗ル
肥薩線八代-隼人間は全線開通当初は鹿児島本線の一環として文字通り北九州と鹿児島、更に鹿児島港から奄美沖縄台湾への連絡線として重要な地位を占め、現在でも『甲線』の規格が証明する様に３等級時代に１、２等寝台車や食堂車連結の優等列車も運転されてましたが、昭和初期に現在の『肥薩おれんじ鉄道』に相当する海岸線が開業すると、急勾配とスイッチバックが存在する路線が輸送上の隘路となり、海岸線が本線に昇格して八代-隼人間は肥薩線として一転しローカル線への転落が始まりました。
戦後は、昭和５７年まで肥薩線経由博多-宮崎間の特急おおよど号や博多-西鹿児島間の急行やたけ号や、門司港→人吉→都城間の夜行普通列車なども運転されていました。
それでもＪＲ化以降も博多-熊本-人吉-吉松-宮崎間を急行えびの号が残存し、運転区間が熊本-宮崎間に縮小されても嘗ての本線の残滓が想起させましたが、九州横断高速自動車道の開通は肥薩線にとって致命傷になり、えびの号廃止以降は乗車率の低迷と、特に県境を越える利用者が過少さが原因となって、地元ですら人吉-吉松間に関して廃止の声すら挙がりました。
然し、その後、人吉出身在住の某ＪＲ九州社員の営業提案から観光列車として登場したのが『いさぶろう』『しんぺい』号の原点となります。
当初は一般型気動車を使用し運転士が観光案内をも兼務する形態でしたが、鹿児島新幹線部分開業と共に、一般型気動車を大幅改造し鹿児島女性客室乗務員を乗務させ専属の観光案内を開始してから一躍脚光を浴びる様になり現在に至ってます。
そんな肥薩線も来年、平成２１年には全線開業１００周年を迎えます。
http://www.jrkyushu.co.jp/tokyo/train/isaburo.html
表紙は肥薩線大畑駅で転向中の列車から見た風景。
いさぶろう１号
肥薩線人吉駅出発前の状態。
http://www.jrkyushu.co.jp/EkiApp?LISTID=502&EKI=91302140
大畑駅到着
乗客が車両の前で記念撮影に明け暮れてました。
大畑駅開業は当初は信号場として明治４２年（１９０８年）１１月２１日で約１ヶ月後の１２月２６日に旅客扱も開始。
http://www.jrkyushu.co.jp/EkiApp?LISTID=502&EKI=91302150
大畑駅ホーム
SLの時代、急勾配とトンネルでSLから出た煤煙を洗う為に客が利用した洗面台。
現在ではホームのオブジェ。
矢岳駅ＳＬ展示館
乗客の殆どはコチラに向う。
http://www.jrkyushu.co.jp/EkiApp?LISTID=502&EKI=91302160
矢岳駅駅舎��
駅開業は明治４２年（１９０８年）１２月２６日
無人化は昭和６１年（１９８６年）１０月１日
矢岳駅に停車中の いさぶろう号
現在でこそ矢岳駅は無人駅です。
人吉出身で現在は東京在住で８８才にして現役歯科医の方から、『大正末期の矢岳駅は駅前に人家が建ち並び、駅で立売りは勿論、駅弁も販売していた』と言ふ話を伺った事があります。
矢岳駅が無人化、及び、１線化されたのは昭和６１年（１９８６年）１１月。
真幸駅駅舎
駅開業は他の２駅に遅れ明治４４年０３月１１日に旅客扱しない信号場で旅客営業は２ヶ月後の明治４４年０５月１１日
ttp://www.jrkyushu.co.jp/EkiApp?LISTID=502&EKI=91302170
肥薩線吉松駅第１番ホーム１、２番線
右： 特急はやとの風号
左： いさぶろう・しんぺい号
吉松駅ホーム
一番下段が吉松駅開業当初の物。
二段目が大正初期にボギー車（ホハ１１０００系）導入時打上。
三段目が大正末期に大型ボギー車（ナハ２２０００系）導入時打上。
上段コンクリートはＪＲ化以降打上。
肥薩線真幸駅ホーム
昭和４７年（１９７２年）の集中豪雨で真幸駅裏で土石流が発生し置き土産となった巨石。
昭和６１年１１月に無人化まで駅員が京都の竜安寺庭園に見立て石庭風にされていた。
肥薩線真幸駅転向線
真幸駅は昭和２０年（１９４５年）まで門司鉄道局熊本管理部管轄だったが、此の年に鹿児島管理部に移管されたものの昭和２５年（１９５０年）に再度、熊本管理部管轄に再移管される。
理由は面倒な矢嶽隧道の管理を巡り互いに責任を押付けた結果に他ならない。
肥薩線矢岳トンネル扁額
「引重致遠」の扁額。
引重致遠＝「重き物を遠くに移動する」と言う意味。
矢岳駅構内に残るＳＬ時代の給水施設痕
駅無人化と同時に使用されなくなり現在は封印。
昨年発掘され脚光を浴びる。
大畑駅
構内に存在する建設慰霊碑
横平隧道工事中に坑内崩落湧水の為に溺死者が発生。
慰霊碑は溺死者を悼む為に建立。
鐵道工事中殉難病没者追悼記念碑 間組
明治四十一年十月建之
明治四十一年七月一日死
徳島県抜野郡堀江村 西村九平 行年卅四歳
薩摩鐵道為日露戦役所妨一時中止ニ至工事至明治卅八年二月基再起工エ我間組□□肥後方面工浄一人至今日畢竟間努力維替不厭邪寒遊降峯山拝谷供宴華麗□殆二周年格致明陽春之儀吉地旅至國土寿中或各土壁處侵式為不慮災厄以殆其職者及十數名指所死者不可張生拒奉送誰祭其芳名書名不可為弔者於是平部下者走興間組相諮義金建碑以傳其事跡績後正併慰英霊吟九泉下弁有後人憐之高普撰併書
間組商標
賛助者 間組 遠藤兵生 西松光治郎
寄付者 西松久太郎 他二二名
発起人 車谷善太郎 他二名
世話人 西松治郎
□は解読不能
肥薩線大畑駅
停車中の『しんぺい』号。
不思議なのは往復とも外国人の姿は絶無にも拘らず客室乗務員が英語の肉声案内を喋くりまくってた。
英語が上手なのは判ったよ。
喧しい！
地方ほど目立つテングタイプのBY女性客室乗務員。
甚だ気分を害し乗る。
肥薩線は来年平成２１年に全線開通１００周年を迎る。
横浜臨海公園さん
お久しぶりでした。１か月程日本の休みを満喫しておりました。
今回は久しぶりにジャパン・レール・パスを使い、ウロウロしてみましたが、新幹線もＪＲ九州もさくらが開通したおかげで、こだま、ひかりが凄く減って、使いにくくなりました。
レールパスは別に、今回はトワイライトＥＸに片道、乗ってみました。
結構マニアの方が多くて、連結の度に列車を降り、記念撮影をされてる方、線路の脇でカメラを構える方ありと。楽しかったです。母もいい記念になったようで。
大将
横浜臨海公園 様 こんばんは。
今、臨海公園様の旅行記を訪問させていただいてます。
懐かしい地名や場所のオンパレード！
最近はこの区間は車やバスでしか通らないので、この風景すっかり忘れていました。
思い出させてくださって有難うございます。
文中に、
>人吉出身で現在は東京在住で８８才にして現役歯科医の方から、『大正末期の矢岳駅は駅前に人家が建ち並び、駅で立売りは勿論、駅弁も販売していた』と言ふ話を伺った事があります。
とあるのはM先生のことですね。
そういえばあの先生も鉄道に詳しかったですね。
またお邪魔します。
frau.himmel
frau.himmelさま、こんばんは。
メッセージを賜りながら返事を差し上げるのが遅くなりまして誠に申し訳ございませんでした。
仰せの通り、矢岳駅の話をして下さったのはＭ先生です。
Ｍ先生は厚生省が分離独立する昭和１２年（１９３７年）以前たる、昭和１０年（１９３５年）に東京医科歯科専門学校(現在の東京医科歯科大）を卒業され、内務省の歯科医師免状を所持されているという現在では残り少なくなった方のお１人です。
お爺さまが矢岳に土地を持っていた為に、大正期末期の矢岳や大畑の事情をご存知でした。
また、Ｍ先生は開業医でしたが日華事変で陸軍歯科軍医として兵役につき、陸軍内部では歯科医の立場は軍馬より下だったとかで、終戦時は満州で迎え、ソ連に依りシベリアで抑留生活を余儀なくされたと云う辛酸もなめておられます。
戦後は国鉄病院で勤務され、定年退職時は高松鉄道病院長で退職され、その後は都内某所で勤務医を続けておられます。
横浜臨海公園
このたびはご訪問と書き込みありがとうございました。
人吉の旅行記拝見させていただきました！
いさぶろう、しんぺい号いいですよね〜
日本三大車窓の１つを見ることができますよね。
と言いながら、私はまだ乗ったことがありません。
すぐ近くなのですが・・・
現在は熊本から人吉までＳＬ人吉が運行されていて（週末・予約のみ）、いさぶろう・しんぺいと接続しています。
また来られた際はＳＬも利用されてみてくださいね！
横浜臨海公園さん、今日は。
女性客室乗務員の労苦に害す不可です。
会社の淡い期待を載せて、彼女達が脇目も振らず全力投球。
（融通利かない点は、当に会社の資性その物です。）
涙ぐましい努力に対し、会社の方向性の違いが見て取れます。
（日本の利益が上がらない会社に見て取れる現象です。）
専用列車を用意しただけでもたいしたもんです。
（私的に言うと、種車をモット善い車にすべきだったと。）
このご時世で、贅沢は言ってられません。
観光列車に必要なのは、展望車、食堂車、ラウンジカー等です。
料金高めにして、食事付き、ソフトドリンク飲み放題にすれば客は来る。
しかし、投資できない現実があり、利益上がると「なんで本線走ら無いんだ。」と、イヤミを言われる。
利益上げたいけど、利益上げるとヤッカマれる。
かなりの重荷を背負て走てるのが、当世の観光列車です。
早々
風太さま、こんにちは。
> 会社の淡い期待を載せて、彼女達が脇目も振らず全力投球。
> （融通利かない点は、当に会社の資性その物です。）
彼女たち、小生とメル友のレディ達曰く、入社前の会社への印象と実際現場のギャップに驚き悲しんでいる子が多い様です。
> 涙ぐましい努力に対し、会社の方向性の違いが見て取れます。
> （日本の利益が上がらない会社に見て取れる現象です。）
仰せのとおりだと思います。
> 専用列車を用意しただけでもたいしたもんです。
> （私的に言うと、種車をモット善い車にすべきだったと。）
小生も当時唐津に配置されていたキハ４７型５００番台を何故種車にしないのかとＪＲ九州本社で話した処、「５００番台って何ですか？」と聞き返されガックリした記憶が残ってます（０番台は台車がＤＴ２２のコイルバネに対し、５００番台は台車がＤＴ４０で空気バネで乗り心地が俄然違う）。
> このご時世で、贅沢は言ってられません。
ＪＲ九州は他のＪＲグループ同様、やったらやりっ放し！維持が不得意！
> かなりの重荷を背負て走てるのが、当世の観光列車です。
その遣り方というものをＪＲ九州が解ってない！
横浜臨海公園
まだこのような鉄道が有ったのですね。。
是非 行って見たいですね。
それにしても横浜臨海公園さんの知識は何処まで。。
恐れ入ります。
義臣
義臣さま、こんばんは。
メッセージを賜りまして誠に有難うございました。
肥薩線と言い指宿枕崎線と言い、南九州には我々が想像外の鉄道が存在しております。
是非とも義臣さまもお乗りになられる事をお勧めします。
横浜臨海公園
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